Módulo 01 do curso Básico AVSEC
"Introdução à Segurança da Aviação Civil Contra Atos de Interferência Ilícita"
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1.Qual das alternativas representa corretamente um ato de interferência ilícita?
a) Fiscalização de bagagem por agentes AVSEC
c) Inspeção aleatória de passageiros
Comunicação falsa que comprometa a segurança aérea
d) Divulgação de plano de voo
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2.O objetivo principal do AVSEC é:
Prevenir atos de interferência ilícita
Controlar o tráfego aéreo
Proteger aeronaves contra falhas técnicas
Inspeção aleatória de passageiros
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3.O PNASAVSEC está previsto em qual instrumento legal?
Portaria 1.001/19
Decreto 9.456/20
Resolução ANAC 207
Decreto 11.195/22
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4.Qual das opções abaixo NÃO é considerada uma forma de ataque contra a aviação civil?
Fiscalização de segurança pela ANAC
Uso de aeronave para causar danos
Introdução de arma em aeronave
Comunicação de informação falsa
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5.Qual programa é voltado especificamente para operadores aéreos?
PSOA
PSA
PSTAV
PCA
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6.A ICAO é responsável por:
Criar diretrizes internacionais de segurança da aviação
Fiscalizar voos domésticos
Controlar aeroportos privados
Emitir passagens aéreas
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O uso de sistema aviônico portátil representa:
Um método de inspeção
Um sistema de navegação
Um avanço tecnológico
Uma forma de ataque à aviação
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8.O termo AVSEC refere-se a:
Fiscalização de bagagens
Controle de tráfego aéreo
Segurança de voo
Segurança da aviação civil contra atos de interferência ilícita
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9.Qual das alternativas é uma medida preventiva AVSEC?
Divulgação de planos de segurança
Ocultação de informações de segurança
Suspensão de voos comerciais
Inspeção aleatória de passageiros
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10.O PCA é um plano voltado para:
Controle de bagagens
Contingência em situações AVSEC
Segurança de tripulantes
Transporte de valores
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11.A ANAC realiza auditorias com o objetivo de:
Cancelar voos
Verificar eficácia das medidas de segurança
Fiscalizar tarifas aéreas
Punir passageiros
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O DEI é conhecido como:
Declaração de entrada internacional
Detector eletrônico de interferência
Documento de embarque internacional
Dispositivo explosivo improvisado
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13.O valor simbólico de um alvo terrorista está relacionado a:
Sua estrutura física
Sua capacidade de gerar lucro
Sua localização geográfica
Sua importância cultural ou política
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14.A manutenção de reféns em aeroportos é considerada:
Um erro de segurança
Uma falha de comunicação
Um incidente operacional
Um ato de interferência ilícita
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O reconhecimento facial é utilizado para:
Monitorar bagagens
Emitir bilhetes de embarque
Controlar o tempo de voo
Identificar passageiros suspeitos
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16.Qual das alternativas representa uma falha grave no cumprimento das diretrizes AVSEC?
Treinamento de agentes AVSEC
Inspeção de bagagens por scanner
Atualização periódica do plano de segurança
Compartilhamento do manual local com terceiros não autorizados
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17.A tecnologia RFID aplicada à triagem de bagagens permite:
Rastreamento por GPS
Direcionamento automático conforme nível de risco
Identificação manual de passageiros
Emissão de etiquetas de embarque
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18.O uso de tomografia computadorizada na triagem de bagagens tem como vantagem
Visualização tridimensional sem abrir a mala
Substituição do raio-x tradicional
Eliminação da necessidade de inspeção visual
Redução do tempo de embarque
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19.A atuação da ANAC no contexto AVSEC inclui:
Certificação de operadores e realização de testes de segurança
Certificação de operadores e realização de testes de segurança
Emissão de passaportes
Controle de tráfego aéreo
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20.O PSTAV é voltado para:
Transporte de valores
Transporte de animais
Transporte de cargas perigosas
Transporte de passageiros
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22.A ICAO estabelece diretrizes que devem ser seguidas por:
Todos os operadores do sistema de aviação civil
Somente aeroportos internacionais
Empresas de transporte terrestre
Agências de turismo
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23.O planejamento de segurança deve ser
Atualizado apenas em caso de incidente
Revisado e mantido confidencial
Compartilhado com todos os funcionários
Publicado em boletins internos
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23.A atuação passiva de sistemas de reconhecimento facial significa que:
O sistema não realiza análise facial
O passageiro é alertado imediatamente
A análise ocorre sem que o passageiro perceba
O sistema exige autorização prévia
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24.A ameaça de bomba em Recife demonstrou a importância de:
Colaboração entre órgãos de segurança
Suspensão de voos comerciais
Divulgação de informações ao público
Redução da fiscalização
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25.O uso de aeronaves para causar danos é considerado:
Um acidente aéreo
Uma falha de navegação
Um erro de operação
Um ato de interferência ilícita
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26.Sobre os tipos de ameaças à aviação civil, analise as afirmativas: I. A ameaça interna pode ser representada por funcionários autorizados que agem maliciosamente. II. A ameaça externa é sempre imprevisível e não pode ser mitigada por medidas de segurança. III. A ameaça híbrida envolve colaboração entre agentes internos e externos. IV. Passageiros com comportamento suspeito não são considerados ameaça até que cometam um ato ilícito. V. A ameaça interna é mais difícil de detectar que a externa.
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Analise os princípios que regem a segurança da aviação civil: I. A segurança deve ser proporcional ao risco identificado. II. A segurança é responsabilidade compartilhada entre diversos entes. III. A segurança deve ser reativa, respondendo apenas após incidentes. IV. A segurança deve ser dinâmica e adaptável às novas ameaças. V. A ANAC é responsável exclusiva pela execução das inspeções.
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28.Sobre o controle de acesso às áreas restritas de segurança: I. O uso de crachá é suficiente para garantir acesso irrestrito. II. A verificação de identidade deve ocorrer mesmo com funcionários conhecidos. III. O controle de acesso deve ser contínuo e baseado em risco. IV. Visitantes podem acessar áreas restritas se acompanhados por qualquer funcionário. V. O acesso deve ser limitado ao necessário para o desempenho da função.
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29.Sobre as responsabilidades dos entes envolvidos na segurança da aviação civil: I. A concessionária do aeroporto é responsável pela inspeção de passageiros e bagagens. II. A Polícia Federal fiscaliza o cumprimento das normas AVSEC. III. A ANAC executa diretamente as inspeções de segurança. IV. As empresas aéreas devem implementar medidas de segurança em suas operações. V. A Infraero não possui nenhuma responsabilidade relacionada à segurança.
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30.Sobre os procedimentos de inspeção de segurança: I. A inspeção visa detectar e prevenir atos de interferência ilícita. II. Passageiros podem se recusar a passar pela inspeção sem consequências. III. A inspeção deve respeitar os direitos individuais. IV. Equipamentos de raio-X são usados apenas para bagagens despachadas. V. A inspeção pode incluir revista pessoal, quando necessário.
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