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Nos oceanos
O estirâncio é a faixa limite do oceano, atingida pelo movimento das ondas.
As ondas de gravidade consistem de pequenas ondas com cristas arredondadas e
cavas em forma de V.
As ondas de maré são geradas pela rotação da Terra e seus movimentos em relação
ao sol e a lua.
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Nas obras de proteção ou abrigo,
As de paramento vertical tem entre seus elementos constituintes banqueta de
fundação, berma de proteção da obra, monólito e muro para minimizar o
galgamento da água, entre outros.
As de paramento vertical podem ser apoiadas diretamente no fundo do mar, ser
apoiadas em pedras naturais ou podem ainda ser estruturas flutuantes
As de paramento vertical provocam a quebra ou ruptura das ondas.
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Nas obras de paramento inclinado
No núcleo dessas obras também são utilizados blocos artificiais de peso elevado
(superior a 3 toneladas) além de possuírem grandes dimensões.
Considerando-se os blocos artificiais, tem-se os ecopodos, acrópodos, Ted e
tetrápodos, entre outros.
A carapaça (ou manto principal) é constituída por blocos artificiais ou naturais,
dispostos em uma ou várias camadas de grande espessura.
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Na carapaça (ou manto principal) das obras de paramento inclinado,
Os elementos constituídos por peças perfuradas são colocados de forma aleatória.
Os elementos constituídos por peças perfuradas inviabilizam a diminuição do
gradiente térmico gerado pela hidratação do cimento.
Podem ser utilizados elementos de formas esbeltas complexas que apresentam
travamento e atrito entre elas.
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Considerando a arrebentação das ondas: a) Tem-se a arrebentação por forma na qual a onda tem inclinação excessiva quando se aproxima à praia, o que provoca o desmoronamento sobre si mesma e a consequente arrebentação. b) Tem-se a arrebentação pelo fundo onde a redução da profundidade, faz com que a onda “não caiba” no espaço d’água disponível a sua frente, tendo-se então sua arrebentação.
Ambas verdadeiras
Ambas são falsas
6
No dimensionamento estrutural de obras de paramento inclinado
A equação de Iribarren não considera o equilíbrio para cima ou para baixo dos
elementos estruturais.
A sub-carapaça (ou manto secundário ou filtro) deve ser constituída por elementos
estruturais classificados de menor a maior, desde a superfície do núcleo até a
carapaça (ou manto principal).
A equação ou fórmula de Hudson considera o equilíbrio para cima ou para baixo dos
elementos estruturais.
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No projeto-conceito de canais de acesso a portos,
São considerados análises de tráfego marítimo, análises de riscos e estimativas de
custos.
São estimados os parâmetros físicos globais do canal proposto (largura,
profundidade e alinhamento) a partir de dados do ambiente físico, entre outros.
As afirmações anteriores são falsas.
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Nos canais de acesso aos portos
O navio -projeto ou navio-tipo é aquele para qual o canal de acesso é projetado,
sendo escolhido de forma que ele e todos os navios que navegam no canal de
acesso, o façam em segurança.
A largura do canal é expressa como um múltiplo do comprimento do navio-projeto.
Ambas as afirmações são verdadeiras.
Ambas as afirmações são falsas.
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Dentre os fatores ambientais que influenciam a largura de um canal de acesso ao porto, tem-se:
Ambas as afirmações são falsas.
Os ventos de traves, os quais fazem o navio derivar (inclinar) para os lados ou formar
ângulo na direção do vento
A salinidade da água, pois quanto mais fria e/ou salgada a água, maior será sua
densidade.
Ambas as afirmações são verdadeiras.
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O número de Froude de profundidade permite medir:
A resistência hidromecânica ao movimento de um navio.
A resistência mecânica ao movimento de um navio
A resistência hidrodinâmica ao movimento de um navio.
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O squat
Ambas são falsas.
É a tendência de um navio inclinar-se lateralmente (tombo, vuelco) devido ao efeito
da velocidade.
É a tendência de um navio afundar no plano vertical devido ao efeito da velocidade.
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No dimensionamento da largura de um canal de acesso a porto pelo projeto-conceito, a distância de passagem
É calculada considerando-se a boca do maior navio que cruzará e ultrapassará
outros navios no canal, independentemente de este ser ou não o navio-projeto.
É calculada considerando-se o comprimento do maior navio que cruzará e
ultrapassará outros navios no canal, independentemente de este ser ou não o navioprojeto.
É calculada considerando-se o calado do maior navio que cruzará e ultrapassará
outros navios no canal, independentemente de este ser ou não o navio-projeto.
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Em obras de acostagem
Os dolfins consistem de boias de amarração nas quais realiza-se a atracação duma
embarcação.
As estruturas flutuantes são estruturas isoladas nas quais realiza-se a atracação
duma embarcação.
Ambas são falsas.
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Nos cais de contenção de paramento vertical,
Ambas são verdadeiras.
Tem-se uma estrutura tipo paramento vertical que realiza a contenção de terrenos
no seu dorso (parte posterior).
Do ponto de vista estrutural, tem-se cais de contenção de paramento vertical de
gravidade e cais de contenção de paramento vertical tipo cortina de estaca-prancha.
Ambas são falsas.
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No método de Nicolau,
Relaciona-se a tonelagem embarcada e o rendimento do cais.
Relaciona-se a capacidade anual de um cais, o nº de berços disponíveis e o
comprimento desses berços.
Relaciona-se a capacidade anual de um cais, percentagem de congestionamento e
percentagem de ocupação de berços de cais.
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Dentre as defesas disponíveis tem-se:
Tipo PI, tipo Sigma e hidropneumática.
Em arco ou V, magnético e tronco-cônica.
De pneus, cilíndrica transversal e pneumática.
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Considerando as defesas
A hidropneumática é uma defesa exclusiva para acostagem de submarinos,
operando na direção horizontal.
A donut é uma defesa que se adapta as variações do nível d´água sendo fixada ao
cais mediante correntes.
Flutuante de espuma é utilizada para a acostagem navio-navio e na acostagem de
navios com cascos que não aguentam elevadas pressões.
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Considerando o coeficiente de configuração de cais (Cc) no dimensionamento de defesas,
Se o cais apresentar paramento vertical aberto haverá amortecimento e influência
na energia de acostagem.
Se o cais apresentar paramento vertical fechado não haverá amortecimento e nem
influência na energia de acostagem.
Se o cais apresentar paramento vertical fechado haverá amortecimento e influência
na energia de acostagem.
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Do ponto de vista dos cabos de amarração de navios
Ambas são verdadeiras.
Ambas são falsas.
Tem-se cabos lançantes, cabos transversais e linhas spring (springlines).
Os cabos lançantes têm por função principal resistir as forças das correntes com os
navios sensivelmente alinhados com a direção das mesmas.
Para amarrar os cabos aos cais tem-se os seguintes dispositivos: cabeços de fixação
e guinchos de desengate rápido.
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Do ponto de vista das empilhadeiras utilizadas para movimentação de contêineres,
As cargas dos straddle-carriers descarregadas pelos pneus no pavimento são
superiores às cargas descarregadas pelas empilhadeiras reach-stacker.
As straddle-carrier recolhem os contêineres na plataforma de operação do cais e os
remove até a área de empilhamento.
Para o carregamento/descarregamento de contêineres dos navios tem-se na
plataforma de operação dos cais transtêineres com rodas pneumáticas (RubberTyre Gantry-RTG) ou transtêineres com rodas metálicas que se deslocam sobre trilhos (Rail-Mounted Gantry-RMG).
