Avsec- SIMULADO 1
26 QUESTÃO PRA JUDAR NO SEU CONHECIMENTO DO CURSO AVSEC
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1) A IATA é composta por:
Empresas aéreas
Agentes de cargas
Países independentes
Associações de passageiros
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2) Conceitue “Zoneamento de Segurança”:
É a classificação das áreas dentro do complexo aeroportuário, para fins de credenciamento e controle.
Setor especializado da AAL onde deve ser feito o credenciamento de pessoas e veículos.
Áreas do um lado AR de um aeroporto, cujo acesso é controlado a fim de garantir a segurança da aviação civil.
Patrulhamento ostensivo e aleatório de todo perímetro do aeroporto.
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3) Após a Segunda Guerra Mundial, houve necessidade de regulamentar a Navegação Aérea. Desta forma, os países se reuniram e criaram a(s) o(s):
Comitê das Empresas Aéreas
CINA – Comissão Internacional de Navegação Aérea, na Convenção de Paris.
DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo
OACI – Organização da Aviação Civil Internacional
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4) A OACI é uma organização cujos integrantes são:
Entidades aerodesportivas
Estados contratantes
Empresas Aéreas
Organizações militares
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5) O Órgão central do sistema de Aviação civil no Brasil é o (a):
Agência Nacional da Aviação Civil
GRUAIRPORT
SEP - Superintendência de Estudos e Pesquisas da ANAC
CERNAI
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6) Das Regulamentações criadas pela autoridade de aviação civil INTERNACIONAL para estabelecer medidas de segurança da aviação civil, podemos destacar:
IAC 107-1004 A RES que trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança é o DOC 8973.
Anexo 17 e o Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC.
O Programa Nacional de Segurança da Aviação Civil – PNAVSEC e IAC 107-1004 RES que trata do controle de acesso às áreas restritas de segurança.
Anexo 17 e DOC 8973.
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7)Quando falamos de "Segurança para Proteção contra Atos de Interferência Ilícita", referimo-nos ao ANEXO_____ criado na Convenção de Aviação Civil internacional de 1944:
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8) A OACI foi criada durante a:
Convenção de Chicago, em 1929.
Convenção de Tóquio.
Convenção de Paris.
Convenção de Chicago, em 1944.
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9) Considera-se lado ar do aeroporto:
Área de movimento de aeronaves de um aeroporto e dos terrenos e edificações adjacentes, cujo acesso é controlado.
Toda a área aberta do aeroporto.
Local de localização das empresas aéreas.
Uma área pública, na qual tanto os passageiros quanto os funcionários do aeroporto têm total acesso sem a utilização da credencial.
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10) Considera-se lado terra do aeroporto:
Todas as áreas restritas de segurança.
Nenhuma das alternativas anteriores.
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso é controlado.
Uma área aeroportuária de uso público, cujo acesso não é controlado.
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11) Consideram-se pontos SENSÍVEIS de um aeroporto:
Pontos localizados fora da área aeroportuária que possam comprometer a segurança das instalações aeroportuárias.
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída, prejudicará o funcionamento normal do aeroporto.
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários.
Áreas que não necessitam de controle de segurança.
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12) Consideram-se pontos VULNERÁVEIS de um aeroporto:
Pontos de inspeção de passageiros, tripulantes e funcionários.
Pontos localizados fora da área aeroportuária que não possam comprometer a segurança das instalações aeroportuária.
Área, instalação ou outra facilidade aeroportuária que, se avariada ou destruída, não prejudicará o funcionamento normal do aeroporto.
Áreas que não necessitam de controle de segurança.
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13) O Credenciamento de pessoas, veículos e equipamentos, desde a sua formalização, até seu cancelamento, são um instrumento imprescindível para os controles de segurança do sistema aeroportuário e deve ser gerenciado por um (a):
Setor específico da ANAC, dotado de pessoal qualificado.
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e instalado em área controlada.
Setor específico da administração aeroportuária, dotado de pessoal qualificado e instalado em área não controlada.
Nenhuma das alternativas está correta
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14) Para fins de credenciamento, as áreas públicas de um aeroporto são definidas em:
Áreas públicas e controladas.
Área remota.
Nenhuma das alternativas anteriores.
Áreas sensíveis e vulneráveis.
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15) No contexto aeroportuário uma área estéril é considerada:
Destinada à movimentação e permanência de pessoas que se utilizam o Aeroporto, nas quais não se exerce controle de credenciamento, a não ser das pessoas que nelas prestam serviços em caráter permanente ou temporário.
Reservada às atividades da Receita Federal.
Em que o passageiro esteja livre de objetos que possam ser utilizados para a prática de atos ilícitos contra a Aviação Civil.
Que não apresenta ligação física com o LADO AR do aeroporto.
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16) As credenciais são classificadas em:
Credenciais especiais e de veículos
Credenciais de pessoas e veículos
Credenciais permanentes e não-permanentes
Credenciais de pessoas e de funcionários públicos
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17) As credenciais de pessoas se subdividem em:
Visitante e temporária.
Permanentes e não permanentes.
Nenhuma das alternativas anteriores.
Temporária e oficial.
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18) Os equipamentos de Raios-X distinguem diversos tipos de materiais apresentando-os em diferentes cores nos monitores do equipamento, definidas como:
Laranja – Artigos metálicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Materiais orgânicos.
Laranja – Materiais orgânicos; Amarelo – Materiais orgânicos e Azul – Artigos metálicos.
Laranja – Materiais inorgânicos; Verde – Materiais orgânicos e Azul– Artigos metálicos.
Laranja – Materiais orgânicos; Verde – Ligas orgânicas e inorgânicas e Azul – Artigos metálicos.
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19) As credenciais permanentes para pessoas não podem ter validade superior a:
02 anos.
01 ano.
03 anos.
05 anos.
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20) As credenciais Não-Permanentes para pessoas se subdividem em:
Oficiais e temporárias.
Em serviço e especial.
Temporária, em serviço e visita.
Especiais.
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21) Os códigos de acesso de uma credencial aeroportuária são utilizados para:
Autorizar o controle de acesso dos passageiros nos portões de embarque.
Identificar a empresa na qual o funcionário trabalha.
Restringir o acesso de pessoas às áreas restritas.
Nenhuma das alternativas anteriores.
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22) Uma empresa de construção civil estará iniciando obras no aeroporto do Galeão por um tempo determinado de 60 dias. A Administração aeroportuária irá credenciar os servidores da empresa com credencial temporária. O tempo de validade permitido para esse credenciamento é:
De 30 a 90 dias.
De 07 a 30 dias, sendo renovável por no máximo duas vezes.
De 10 a 30 dias.
De 07 a 30 dias, sendo renovável por no máximo três vezes.
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23) O credenciamento de pessoas dentro do Aeroporto que recebem credencial EM SERVIÇO, deve ter o período de validade estipulado em:
Até 10 dias
Até 05 dias
Até 09 dias
Até 07 dias
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24) As credenciais de veículos são classificadas em:
01 ano.
06 meses.
02 anos.
05 anos.
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26) O acesso de viaturas às áreas controladas dos aeroportos será regulamentado, em cada dependência aeroportuária, pelo órgão de segurança, através de instruções que regulamentam a emissão do (a):
ATIV.
PSA.
Passaporte.
Credencial temporária.
