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a responsabilidade da OACI em relação à segurança de voo está estabelecida no
artigo 26 da convenção de chicago
anexo 13
artigo 26 e anexo 13
nenhuma
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se uma aeronave de um estado sofrer acidente que cause morte ou lesão grave no território de outri estado contratante quem investigará
o estado onde ocorreu o acidente
a OACI
o comando da aeronáutica
o estado da aeronave acidentada
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o documento da OACI que regulamenta todas as questões que tratam de investigação de acidentes aeronáuticos para os países signatários é o
anexo 1
anexo 8
anexo 18
anexo 13
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a responsabilidade do comando da aeronáutica quanto à prevenção e investigação de acidentes aeronáuticos é exercida através do
SERIPA
CNPAA
CENIPA
DECEA
5
o SIPAER foi criado no ano de
1971
1965
1941
1948
6
qual a finalidade inicial de criação do SIPAER
atender a orientação da OACI
criar uma subordinação hierárquica entre todos os elos envolvidos
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade nos acidentes aeronáuticos
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com o passar do tempo a antiga filosofia da SIPAER mudou e sua finalidade passou a ser de
criar uma subordinaçao hieraquica entre os elos
prevenir novos acidentes
apurar a culpa e a responsabilidade
atender a orientação da OACI
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o Sistema de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos é conhecido pela sigla
SERIPA
SIPAER
CNPAA
CENIPA
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o SIPAER tem como principio filosófico
Prevençao de Acidentes
investigação de acidentes
reparação de danos
punição dos culpados
10
o Sistema de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos tem como órgão central
CENIPA
SIPAER
CIAA
SERIPA
11
o CENIPA foi criado em
2009
1971
1941
1948
12
órgão que tem como atribuições, normalizar as atividades do SIPAER, emitir recomendações de segurança de voo, elaborar e divulgar os relatórios finais de acidentes
Centro de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
serviço Regional de Investigação e Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
comitê Nacional de Prevençao de Acidentes Aeronáuticos
comando da aeronáutica
13
que organização militar é encarregada do planejamento, gerenciamente e execução das atividades de Segurança de Voo na sua respectiva área de atuação
Comando da Aeronáutica
CENIPA
SERIPA
DECEA
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os SERIPA estão subordinados técnica e operacionalmente ao CENIPA e são número de
quatro
cinco
seis
sete
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comitê que reúne representantes de entidades públicas ou privadas, envolvidas direta ou indiretamente com a atividade aérea, com o objetivo de discutir problemas e soluções para a segurança de voo
CNPAA
CIAA
SERIPA
CENIPA
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dentre os órgãos abixo citados, quais fazem parte da estrutura SIPAER
CENIPA, SERIPA, CNPAA
OACI, CENIPA, SERIPA
CENIPA, CERNAI, CNPAA
SAC, SERIPA, CNPAA
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em relação ao SIPAER, a Marinha, o Exército, a Força Aérea Brasileira, a ANAC, as empresas aéreas e a industria aeronáutica entre outros são considerados
órgãos paralelos
órgãos fiscalizadores
órgãos normativos
Elos executivos
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os militares credenciados pelo CENIPA, designados para o desempenho das atividade de prevenção e investigação dee acidentes aeronáuticos, denominam-se
EC-PREV
ASV
EC-PREV MIL
OSV
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pessoa civil qualificada pelo CENIPA, designada pela empresa para exercer funções específicas de prevenção e de investigação de acidentes e incidentes aeronáuticos é o
ASV
EC-PREV
EC-CTA
OSV
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o elemento civil credenciado para investigação de acidentes aeronáuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertence à companhia aérea regular é designado
operador da aeronave
ASV da companhia aérea
proprietário da aeronave
OSV
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os ASV são elementos das empresas com curso de segurança de voo ministrado pela
SRPV
SIPAER
ANAC
CENIPA
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os comissários de voo que tem curso específico de prevenção de acidentes homologado pelo CENIPA são conhecidos pela sigla
EC-PREV
ASV
OSV
CIAA
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a afirmação "todos os acidentes podem ser evitados" é um dos principios que fundamenta a ação do
DAC
IATA
OACI
SIPAER
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qual destes não é um dos principios fundamentais da filosofia SIPAER
todos os acidentes resulta de uma sequencia de eventos e nunca de uma causa isolada
a prevenção de um acidente é uma tarefa que requer mobilização geral
alguns acidentes não podem ser evitados
todo acidente tem um precedente
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dentre as alternativas abaixo, assinale a que não representa um principio filosofico da SIPAER
reportar incidentes é prevenir acidentes
segurança de voo é um ato egoísta
todo acidente tem um precedente
todos os acidentes podem ser evitados
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dentre os principios filosoficos SIPAER encontra-se a recomendação de
comparar um acidente aeronáutico a outros já ocorridos
considerar o comandante como único responsável pelas meidas de segurança a bordo
considerar que os acidentes são inevitáveis
reportar incidentes e preencher relatórios de prevenção
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toda ocorrência relacionada com uma aeronave em voo que resulte na morte de um dos seus tripulantes configura um
incidente grave
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico
incidente leve
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no caso de aeronave desaparecida ou em local inacessivel considera-se
incidente aeronáutico
acidente aeronáutico
incidente leve
incidente grave
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qualquer ocorrência anormal que sobrevenha à aeronava, tal como uma colisão com pássaros da qual não resultem danos pessoais ou materiais, caracteriza um
situação de sobreaviso
incidente aeronáutico
acidente leve
infração aeronáutica
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para que se caracterize um acidente ou incidente aeronáutico, a ocorrência deverá esta relacionada a
intenção de voo
serviço de manutenção
defeitos na turbina
presença de tripulantes
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toda ocorrência envolvendo uma aeronave no solo, da qual resulte dano à aeronave ou às pessoas, sende que o fato motivador está diretamente relacionado a serviços de rampa, caracteriza um
acidente aeronáutico
acidente aeronáutico leve
ocorrência de solo
incidente aeronáutico
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são considereados fatores contribuintes em acidentes ou incidentes aeronáutico os fatores
humanoos, materiais e diretos
materiais, psicologicos e secundários
humanos, materiais e operacionais
principais, secundarios e indiretos
33
o tipo de fator contribuinte num acidente aeronáutico que compreende o homem sob o ponto de vista fisiologico e psicologico é o
fator humano
fator emocional
fator material
fator operacional
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no caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, é considerado fator
material
operacional
fisiologico
humano
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fator(es) contribuinte(s) num acidente aeronáutico que compreende(m) os aspectos que envolvem o homem no exercicio da atividade
fator operacional
fator material
fator humano
fator material e fator operacional
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sistema que tem como principios gerenciar o risco dentro dos modernos conceitos de gestão, de maneira a garantir a segurança operacional de forma pró-ativa
Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional
Sistema de Aviação Civil
Sisteema de Garantia da Qualidade
Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeroportuários
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são consideradas ferramentas do SGSO
Todas
reporte de eventos de segurança
identificaçãoo de perigos
gerenciamento de riscos
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dentre as técnicas de prevenção de acidenntes, a que consiste na pesquisa de fatores de perigo, denomina-se
análise de ralatório
análise de tendência
vistoria de segurança
programa educativo
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a vistoria de segurança de voo é um dos principais instrumentos de prevenção de acidentes aeronáuticos e deve ser realizada, nas empresas aéreas no mínimo, a casa período de
cinco anos
três anos
um ano
dois anos
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uma das formas de se participar da prevenção é comunicar qualquer anormalidade que possa vir a provocar um acidente ou incidente aeronáutico. essa comunicação deverá ser feita através de um
ficha de comunicação
ficha de ocorrência
relatório de comunicação
relatório de prevenção
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o Relatório de Perigo passou a ser conhecido como Relatório
De Prevenção
confidencial
final
preliminar
42
o relatório que comunica diretamente aoo CENIPA as situações de risco para a segurança de voo recebe o nome de
relatório de Prevenção
relatório preliminar
relatório ao CENIPA para Segurança de Voo
relatorio final
43
qual o propósito da investigação de um acidente aeronáutico
prevenir novos acidentes
apurar a responsabilidade criminal
apurar a responsabilidade criminal e previnir novos acidentes
obedecer às determinações da OACI como país signatário
44
o grupo de pessoas designadas para investigar um acidente aeronáutico especifico, devendo sua composição ser adequada as características desse acidente, denomina-se
CNPA
CIAA
CNPAA
DIPAA
45
quem participa da investigação de um acidente aeronáutico
todas
o país sede da ocorrência
técnicos de outras nações envolvidas tais como fabricante da aeronave e operador
entidades ligadas à aviação tais como sindicatos e entidades de classe similares
46
quem é o responsável pela investigação de um acidente aeronáutico
o sindicato dos aeronautas
o país sede da ocorrência
o fabricante da aeronave
o operador da aeronave
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se o investigador vverificar que o perigo identificado é recorrente e/ou pode estar presente em outras organizações, ele deverá propor
a composição de uma CIAA
a redação do Relatório Final
todas acima
a formulação de Recomendações de Segurança
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o documento formal, destinado ao registroo e a divulgação de informações preliminares a respeito das circunstâncias de ocorrência de um acidente aeronáutico, é designado como
RELIAA
RELIN
RELPER
RP
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o Relatório Preliminar de um acidente aeronáutico
tem caráter ostensivo
deve ser concluído em 90 dias
não tem prazo definido para ser divulgado
tem caráter reservado
50
o documento de caráter ostensivo onde são divulgadas as conclusões sobre um acidente ocorrido com aeronave civil recebe o nome de ralatório
confidencial de segurança de voo
preliminar
final
de prevenção
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o Relatório Final referente ao acidente ocorrido com aeronave civil tem caráter
secreto
ostensivo
reservado
sigiloso
52
atualmente não existe prazo definido para a divulgação do Relatório Final de um acidente aeronáutico, mas antigamente esse prazo era de
90 dias prorrogáveis por mais 90 dias
90 dias
30 dias prorrogáveis por mais 30 dias
30 dias
53
uma aeronave acidentada, os seus restos ou as coisas por ela transportadas não podem ser vasculhados ou removidos, exceto para se
salvas vidas humanas
resgatar cargas ou outros equipamentos
resgatar correspondencias ou mala pessoal
salvar animais existentes a bordo
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uma aeronave acidentada poderá ser removida sem autorização da autoridade aeronáutica competente, quando
a remoção for para benefício da segurança pública
a investigação tiver sido concluída
tiver inicio a investigação
houver terminado o relatório final
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toda pessoa que tiver conhecimento de um acidente aeronáutico deverá comunicar o fato o mais rápido possível para a/o
proprietário
autoridade militar mais próxima
autoridade pública mais próxima
explorador da aeronave
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a comunicação de acidente com aeronave, pelo meio mais rápido, é providencia que o comandante ou outro membro da tripulação deve tomar junto a
qualquer órgão público
polícia local
organização do comando da aeronáutica mais próxima
qualquer organização, desde que seja militar
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em caso de acidente, a guarda da aeronave ou seus destroços, objetivendo preservar os indícios e evidências, são responsabilidade da/do
SRPV da área
COMAR da área
prefeitura ou polícia local
proprietária ou operador da aeronave
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ocorrendo um acidente aeronáutico, envolvendo aeronave de empresa aérea regular, e com vitimas fatais, os familiares das vítimas deverão ser notificados pelo
proprietário ou operador da aeronave
centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos
comanndo aéreo regional
comando investigador do acidente
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assinale a alternativa que não diz respeito às responsabilidades do proprietario ou exploradorr da aeronave, em caso de acidente aeronáutico
guarda dos destroços e bens da aeronave
investigação de acidentes
fornecer informações no processo e investigação
ressarcimento dos danos causados aos passageiros
60
transportar ou providenciar o transporte dos restos mortais decorrentes do acidente ao local designado pela famíliia para sepultamento será responsabilidade do
operador da aeronave
CENIPA
comando da aeronáutica
SERIPA da área
61
prover treinamento dos tripulanntees quanto à ação pós-acidente das equipes de salvamento é responsabilidade da/do
ANAC
proprietário ou operador da aeronave
CENIPA
CNPAA
62
após um acidente aeronáutico, a divulgação a outros operadores de equipamento similar e aos demais órgãos que tenham real interesse nos ensinamentos decorrentes da ocorrência e suas consequencias, é responsabilidade do
IAC
CENIPA
comandante da aeronave
operador da aeronave
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a remoção de uma aeronave acidentada e seus destroços deverá ser efetuada imediatamente após a
retirada das vitimas
comunicação do acidente
ocorrencia do acidente
liberação da aeronave
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de acordo com as normas de segurança de voo, após um acidente, o documento do tripulante envolvido, que será suspenso, é o
CMA
CHT
CCT
CIC
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todo tripulante envolvido em acidente aeronáutico será submetido a
novo curso teórico
nova banca da ANAC
avaliação do SIPAER
nova inspeção de saúde
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de acordo com o Artigo 87 do CBA, de quem é a responsabilidade da prevençãoo de acidentes aeronáuticos no Brasil
todas alternativas
pessoas fisicas e juridicas envolvidas com as atividades de infraestrutura aeronáutica
pessoas fisicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
pessoas juridicas envolvidas com a fabricação, manutenção e operação de aeronaves
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quem deve desenvolver um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (PPAA)
todas as organizações envolvidas com a operação de aeronaves
o Comando da Aeroáutica
o CENIPA
a ANAC
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dentre as técnicas de prevenções de acidentes, a que consiste na pesquisa de fatores potenciais de perigo denomina-se
vistoria de segurança
analise de tendencia
programa educativo
analise de relatorio
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é considerado um assunto alvo para um Programa de Prevenção de Acidentes Aeronauticos
todas as alternativas
incursão na pista
balões de ar quente não tripulado
presenças de aves
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o LOSA - Line Operations Safety Audit em como objetivo de identificar ameaças à segurança de voo por meio da/de
conversas com os pilotos em comando
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo em solo
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo na cabine de passageiros
coleta de dados por pilotos observadores treinados que acompanham o voo no jump seat
