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1
A ciência que estuda a ação do ar sobre um objeto relacionado a aeronave o vento relativo e a atmosfera é conhecida como:
Mecânica de fluidos
Teoria de voo
Aerodinâmica
Meteorologia
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O vento que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera a mesma direção e no sentido contrário ao movimento denomina se vento:
Relativo
Paralelo
De traves
Contrário
3
O que acontece com o vento relativo a ia do o avião desce com um ângulo de 30º
Sobe com ângulo de 30°
Desce com ângulo de 30°
Fica vertical
Fica horizontal
4
A resultante aerodinâmica que faz com que um avião suba se deve a.
Impacto do ar contra a asa
Diferença de pressa existente entre o extradorso e o intradorso da asas
Movimento do ar em torno da asas, que torna o avião mais leve que o ar
Diferença entre pressa estática e pressão dinâmica em torno da asa
5
Como o extradorso é que o intradorso, a velocidade em cima da asa e:
Menor menor
Maior, maior
Maior menor
Menor maior
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Parte da asa onde ocorre redução da pressão estática durante o voo
Intradorso
Extradorso
Bordo de ataque
Bordo de fuga
7
Quando o vento relativo bate no intradorso da asa e desvia para baixo estamos observando a/o
Terceira lei de Newton
Teorema de bernoulli
Princípio de Arquimedes
Tubo de venturi
8
O deslocamento de ar em torno de uma asas produz uma força que empurra a asas
Para cima e para trás
Para cima e para frente
Para trás
Para cima
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Em um aerofólio a sustenção é aplicada no centro de:
Resistência
Tração
Pressao
Gravidade
10
O centro de pressão é o ponto de aplicação da resultante aerodinâmica na/no
Trem de pouso
Aerofolio
Cabine
Fuselagem
11
Na prática a força que atua nas asas de uma aeronave em voo chame se
Tração
Arrasto
Sustentação
Resultante aerodinâmica
12
Para de feito de estudo quantas componentes a resultantes aerodinâmica possui
1
2
4
3
13
Quais são as componentes da resultante aerodinâmica
Sustentação e peso
Tração e peso
Tração e arrasto
Sustentação e arrasto
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A componente da resultante aerodinâmica que é perpendicular ao vento relativo chame se
Arrasto
Resultante aerodinâmica
Tração
Sustentação
15
Qual componente da resultante aerodinâmica é paralela ao vento relativo
Tração
Arrasto
Sustentação
Peso
16
Para que tenhamos um aumento da sustentação a densidade do ar deve:
Aumentar
A densidade não interfere na sustentação
Diminuir
Permanecer inalterada
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Qual dos itens abaixo não interfere na resultante aerodinâmica
Densidade do ar
Velocidade da aeronave
Área da asa
Curvatura da fuselagem
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Toda forma aerodinâmica que produz reação útil quando se deslocando no ar chame se
Aileron
Aerostato
Aerodino
Aerofólio
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As partes do aviso que produzem pequena resistência ao avanço e nenhuma força útil ao voo são
Estabilizadores
Envergaduras
Aerofolios
Superfícies aerodinâmicas
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Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado de:
Fusiforme
Estabilizado
Aerofólio
Aerodinâmico
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As superfícies aerodinâmicas produzem
Tração imediata do motor
Maior arrasto possível
Reações úteis ao voo
Pequena resistência ao avanço
22
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de
Linha de curvatura média
Intradorso
Corda
Extradorso
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Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo o aerofólio ao meio
Resultante aerodinâmica
Corda média
Corda
Linha de curvatura média
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Qual tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Irregular
Simétrico
Regular
Assimétrico
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Em um aerofólio de perfil assimétrico a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Extradorso
Intradorso
Bordo de ataque
Bordo de fuga
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O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Irregular
Assimétrico
Regular
Simetrico
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O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Assimétrico pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Simétrico pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
28
As forças que atuam nem avião em voo são:
Tração, gravidade, peso e resistência
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
Sustentação, tração, arrasto e peso
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A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o
Arrasto
Empuxo
Sustentação
Tração
30
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Sustentação
Arrasto
Tração
Peso
31
Força oposta ao arrasto que puxa ou empurra a aeronave para frente
Sustentação
Arrasto
Peso
Tracao
32
A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chame se
Peso
Arrasto
Tração
Sustentação
33
O arrasto é uma força
Todas acima
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
De atrito
34
Ao arrasto provocado nas pontas da asas, damos o nome de arrasto
Parasita
Normal
Aerodinâmico
Induzido
35
Dispositivos Utilizados para evitar os vórtices de ponta de asa:
Ailerons
Profundores
Winglets
Lemes de direção
36
O arrasto parasita é provocado
Todas as partes que não produzem sustenção
Turbilhonamento na ponta das asas
Todas as partes que produzem sustentação
Turbilhonamento em todo avião
37
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combina lós da seguinte forma
Nenhuma das anteriores
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto /suatentacao e peso
Tração e sustentação / peso e arrasto
38
Um avião se mantém em voo reto horizontal nessa condição temos:
Sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A tração igual ao arrasto
A suatentacai igual a tração
39
Se a sustentação for maior que o peso o avião:
Sobe
Via horizontalmente
Desce
Entra em estol
40
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, e a/o:
Arrasto
Empuxo
Sustentação
Tração
41
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração e a/o:
Arrasto
Peso
Empuxo
Sustentação
42
O pinto de cruzamento do três eixos da aeronave e denominado:
Centro de gravidade
Centro de pressão
Resultante aerodinâmica
Arrasto
43
O que é o centro de gravidade?
E o pinto de equilíbrio de um corpo
É um ponto de apoio de um corpo
E a parte externa da circunferência
E a parte correspondente ao braço da alavanca
44
O CG de um avião varia:
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
Com consumo de combustível
Com a distribuição de peso dentro do avião
Todas acima
45
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre
A frente do CP
Atrás do CP
Coincidindo com o CP
Não há relação entre eles
46
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Linha de curvatura média e corda
Centro de pressão e centro de gravidade
Corda e linha de curvatura média
Centro de gravidade e centro de pressão linha de curvatura média e corda
47
Os três eixos imaginários, 3’ torno dos dois usos as aeronaves realizam seus movimentos
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e de descida
Leteral, longitudinal e vertical
48
O eixo imaginário que vai do Bari até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade:
Longitudinal
Lateral
Vertical
Transversal
49
Quando se movimenta o manche para a direita ou para esquerda, a aeronave girará em torno do eixo
Longitudinal
Lateral
Vertical
Inclinado
50
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Cabragem
Picagem
Rolamento
Tangagem
51
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo:
Flaps
Ailerons
Leme de direção
Leme de profundidade
52
O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Transversal
Longitudinal
Vertical
Horizontal
53
Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Rola pra direita
Baixa o nariz
Levanta o nariz
Rola pra esquerda
54
O movimento de arfagem é produzido pelo
Profundor
Aileron
Leme de direção
Flap
55
Quando o Profundor estiver para baixo, a aeronave estará
Em voo reto horizontal
Subindo
Descendo
Guinado
56
Durante o voo, quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de
Rolagem
Guinada
Cabrar
Picar
57
Numa cabragem o piloto
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Empurra o manche e o Profundor vai para cima
Empurra o manche e o Profundor vai para baixo
Puxa o manche e o Profundor vai para cima
58
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Guinada
Cabragem
Tangagem
Rolamento
59
O movimento de guinada é proporcionado pelo
Manche
Profundores
Compensadores
Leme de direção
60
Os pedais servem para comandar os
Freios e os profundores
Ailerons e o leme de direção
Freios e o leme de direção
Ailerons e os Profundores
61
As superfícies de comando primárias tem como função
Aumentar a sustentação
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
Atuar como freio aerodinâmico
Movimentar a aeronave em torno dos eixos
62
São consideradas superfícies de comando primárias
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, compensadores e flaps
Ailerons, Profundores e flaps
Ailerons, leme de profundidade e de direção
63
As superfície de comando primárias são acionadas através do
Manche e pedais
Leme de direção e manche
Flaps e fendas
Leme de direção e flaps
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Os ailerons estão localizados
No bordo de ataque próximo a raiz
No bordo de fuga próximo a ponta da asa
No bordo de fuga próximo a raiz
No bordo de ataque, próximo a ponta da asa
65
Comandando se o aileron direito para baixo a asa direita
Sobe o avião desce
Desce é a esquerda sobe
Desce e o avião sobe
Sobe é a esquerda desce
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A asa esquerda d e um avião inclina se para baixo e a direita para cima quando o piloto aciona o
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para cima
Flap esquerdo para cima
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Superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal
Profundor
Aileron
Leme de direção
Compensador
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O piloto aciona o leme de profundidade através de
Pedais
Manche para frente e para trás
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche lateral
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Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal
Ailerons
Flaps
Leme de profundidade
Leme de direção
70
Durante o voo quando o Profundor dor comando alta baixo o avião realizará o movimento de
Picar
Cabrar
Guinada
Rolagem
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Superfície d e controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical
Aileron
Flap
Leme de profundidade
Leme de direção
72
O piloto aciona o leme de direção através de
Interruptor no painel
Movimento longitudinal no manche
Movimento lateral no manche
Pedais
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Arfagem, tangagem, Cabragem, ou picagem são movimentos que acontecem em do eixo
Vertical
Transversal
De rolagem
Longitudinal
