Teoria de voo de baixa velocidade 2.0
Teoria de voo de baixa velocidade 2.0
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São superfícies de comentado secundárias
Lemes de direção
Ailerons
Profundores
Compensadores
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Os compensadores do aileron, do Profundor e do Leme de direção são componentes da aeronave que tem a denominação comum de
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
Conjunto de controles
Conjunto de estabilizadores
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Os compensadores estão localizado a em qual parte da aeronave l?
Extradorso da asa
Intradorso da asa
Bordo de fuga das superfícies primárias
Bordo de ataque das superfícies primárias
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Qual a principal finalidade dos compensadores
Ajudar a mover as superfícies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Auxiliar na decolagem
São usados em casos de emergências
Comandar a aeronave na manobras
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Sai consideras superfícies de comando auxiliares
Flaps,slats, slots, spoilers e speed brakes
Compensadores
Ailerons, Profundores e Leme de direção
Somente flaps
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A função das superfícies de comando auxiliares é
Aumentar ou reduzir a sustentação
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Ajudar a movimentar as superfícies de comando primárias
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As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Nenhuma das anteriores
Secundárias
Primárias
Auxiliares
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Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustenção
Spoilers
Slats
Slots
Flaps
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A superfícies hipersustadorastem como função de aumentar a/o
Todas acima
Tração
Arrasto induzido
Sustentação
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São considerados dispositivos hipersustentadores
Flaps, slats e slots
Compensadores
Flaps e ailerons
Ailerons, Profundores e Leme de profundidade
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Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados
Não influenciam no ângulo crítico
Aumentam a velocidade da aeronave
Reduzem o ângulo crítico
Aumentam o ângulo crítico
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O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Slots
Flap
Nervura
Spoiler
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O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Slat
Spoiler
Aileron
Flap
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Quais os tipos de flaps usados em avião
Cantiléver é Semicantilever
Comercial e triciclo
Retrátil, escamotavel e fixo
Simples, ventral, fowler, deslizante com fenda e krueger
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Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo:
Aumentando o ângulo de ataque
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
Todas acima
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O flap da asa, quando baixado
Atua somente como freio aerodinâmico
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
Atua somente como superfície e hipersustentadora
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O uso dos flaps na decolagem
Todas acima
Aumenta a sustentação na decolagem
Diminui o percurso da decolagem
Aumenta o ângulo de subida
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Dentre os tipos de Flaps abaixo é considerado mais eficiente
Simples
Deslizante com fenda
Fowler
Ventral
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Tipo de Flip localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente
Krueger
Ventral
Fowler
Deslizante com fenda
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Pequenos aerofólio móveis localizados no bordo de ataque das asas
Slats
Spoiler
Flaps
Ailerons
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Superfícies que tem a mesma função que os flaps, porém estão situados no bordo de ataque das asas
Nenhuma das anteriores
Slats
Ailerons
Spoilers
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Vendas fixas localizadas no bordo de ataque, que têm elevado os ângulos de ataque permitem a passagem de ar no intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite
Spoiler
Slats
Flap krueger
Slots
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Superfície hipersustentadora fixas localizadas no bordo de ataque da asa
Slots
Slats
Flaps
Ailerons
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Os slots são superfícies de controle que tem características
Balancear aeronave em voo
Não permite voos com elevados ângulos de ataque
Diminui o ângulo crítico do aerofólio
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
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Superfícies móveis capazes de reduzir a velocidade aumentar o arrasto
Superfície hipersustentadoras
Freio aerodinâmicos
Superfícies de comando primárias
Superfícies de comandos secundárias
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Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduza a sustentação
Flap
Slat
Aileron
Spoiler
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Em que momento do voo todos os spoiler da asa se levantam
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Durante a decolagem
Para fazer curvas
No voo de cruzeiro
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O ângulo de ataque é formado entre o:
Vento relativo e a linha da corda da asa
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Eixo longitudinal e a linha da corda da asa
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Ao se aumentar o ângulo de ataque de um aeronave, a sustentação:
Aumentará e o arrasto diminuirá
Diminuirá e o arrasto aumentará
E o arrasto diminuirão
Eu arrasto aumentarão
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Em um aerofólio de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é:
Positivo
Negativo
Máximo
Nulo
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No ângulo crítico aeronave:
Tem sua tração aumentada
Tem que seu arrasto aumentado
Estará estolada
Tem sustentação máxima
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A perda da sustentação de uma aeronave tomasse iminente quando a mesma atinge o ângulo de
Estol
Atitude
Incidência
Enflechamento
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O estol é: ah tá
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
O momento de máxima sustentação do avião
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
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o que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo crítico?
Perda de sustentação
Deslocamento do CG
Aumento da velocidade
Aumento da sustentação
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a velocidade de de uma aeronave aumenta com:
Todas acima
O peso
A altitude
A formação de gelo sobre a asa
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O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se de:
Incidência
Ataque
Diedro
Enflechamento
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Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Ataque
Estol
Trajetória
Incidência
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Diedro é um ângulo formado entre a/o
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Corda e o vento relativo
Corda e o eixo longitudinal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
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O ângulo do diedro é formado entre o plano da asa e o eixo:
Vertical
Longitudinal
Lateral
Horizontal
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O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Longitudinal
Vertical
Horizontal
Lateral
41
A camada limite é a camada de ar:
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do extratdorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
42
As limpa e o uso de slot são formadas diferentes de:
Aumentar a pressão no intradorso
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Antecipar ou estol
Controlar a camada limite
43
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Estável
Instável
Indiferente
Estático
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Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Entrar em estol
Levantar o nariz
Continuar o mergulho
Baixar o nariz
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Um avião estaticamente diferente é aquele que tende a
Impossível determinar
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Retornar à sua condição original de equilíbrio
Assumir uma nova condição de equilíbrio
46
Um avião sofre um desequilíbrio lateral e eu tentar voltar ao equilíbrio, não consegue amortecer as oscilações. Nesse caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente instável
Estaticamente instável
Estaticamente indiferente
Dinamicamente indiferente
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A estabilidade que ocorre em torno do eixo lateral de uma aeronave é a
Lateral
Longitudinal
Transversal
Direcional
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A estabilidade estática lateral da aeronave está relacionada ao eixo:
Transversal
Longitudinal
Vertical
Direcional
49
A estabilidade longitudinal da aeronave está diretamente ligada à localização do:
Centro de gravidade
Ângulo de incidência
Centro de pressão
Ângulo de atitude
50
O Diedro positivo de uma aeronave faz com que a mesma tenha:
Maior estabilidade lateral
Menor estabilidade lateral
Maior estabilidade longitudinal
Maior arrasto
51
O ângulo de diedro interfere na estabilidade:
Lateral
Vertical
Direcional
Longitudinal
52
A estabilidade direcional da aeronave ocorre em torno de qual eixo?
Vertical
Direcional
Lateral
Longitudinal
53
O enflechamento positivo das asas produz estabilidade:
Direcional e longitudinal
Lateral e direcional
Direcional
Longitudinal
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Quando uma aeronave tiver grande área lateral à frente do CG, sua:
Estabilidade direcional será menor
Estabilidade direcional será maior
Estabilidade lateral será maior
Estabilidade lateral será menor
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O que torna a aerodinâmica da velocidade, um estudo diferente da aerodinâmica de baixa velocidade é:
A redução da temperatura do ar devido ao deslocamento
A diminuição da viscosidade do ar em altas velocidades
A leveza nos comandos da aeronave
A compressibilidade do ar
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A velocidade do som ao nível do mar é a 15° é de 1235 km/h, mas na medida em que se sobe essa velocidade
Aumenta
Permanece constante
Impossível afirmar
Diminui
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Número math é a medição da velocidade de um avião em relação a (o)
Velocidade do som
Fluxo de ar laminar no extradorso
Velocidade da luz
Fluxo de ar laminar no intradorso
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Número de mach crítico é a velocidade na qual
O avião e a asa voam acima de mach 5
O avião e a asa voam acima da velocidade do som
O avião e a asa voam abaixo da velocidade do som
O avião voa abaixo da velocidade do som e a asa voa na velocidade do som
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Quanto as aeronaves comerciais de grande porte, a velocidade ideal de voo considerando sua vida útil é:
Subsônica
A velocidade não interfere na vida útil
Transonica
Supersonica
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O que caracteriza o voo supersônico?
Todas acima
Formação de onda de choque
Deslocamento do centro de pressão para trás
Perda de estabilidade
