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1
As forças que atuam num avião em voo são
Tração, gravidade, peso e resistência
Sustentação, tração, arrasto e peso
Arrasto, sustentação e resistência
Peso, resistência e gravidade
2
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação de peso e o/a
Arrasto
Tração
Empuxo
Sustentação
3
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como
Tração
Peso
Arrasto
Sustenção
4
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente
Arrasto
Peso
Tração
Sustentação
5
A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se
Sustentacao
Peso
Tração
Arrasto
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O arrasto é uma força
De atrito
Todos acima
Que dificulta a trajetória da aeronave
De resistência ao avanço
7
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto
Parasita
Normal
Induzido
Aerodinamico
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Dispositivos usados para evitar os vórtices de ponta de asa
Lemes de direção
Profundores
Ailerons
Winglets
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O arrasto parasita é provocado por
Turbilhonamento na ponta das asas
Todas as partes que não produzem sustentação
Turbilhonamento em todo avião
Todas as partes que produzem sustentação
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Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combina-las da seguinte forma
Tração e peso/ sustentação e arrasto
Tração e arrasto/ sustentação e peso
Nenhuma das anteriores
Tração e sustentação/ peso e arrasto
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Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos
A sustentação igual a tração
A tração igual ao arrasto
O peso igual ao arrasto
A sustenção igual ao peso
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Se a sustentação for maior que o peso, o avião
Voa horizontalmente
Entra em estol
Desce
Sobe
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A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso e a/o
Tração
Empuxo
Arrasto
Sustentação
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Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião é equilibra a força de tração e a/o
Peso
Sustentação
Arrasto
Empuxo
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O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado
Arrasto
Centro de gravidade
Centro de pressão
Resultante aerodinâmico
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O que é o centro de gravidade
E a parte externa da circunferência
E o ponto de apoio de um corpo
E o ponto de equilíbrio de um corpo
E a parte correspondente ao braço da alavanca
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O Cg de um avião varia
Com a distribuição de peso dentro do aviao
Todos acima
Com o consumo de combustível
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
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Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o Cg é projetado sempre
Não há relação entre eles
Coincidindo com o cp
Atrás do cp
A frente do cp
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Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente
Centro de pressão e centro de gravidade
Linha de curvatura média e corda
Corda e linha de curvatura média
Centro de gravidade e centro de pressão
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Os três eixos imaginários em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos são
Lateral, longitudinal e de descida
Lateral, longitudinal e vertical
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
21
O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade e o
Vertical
Lateral
Transversal
Longitudinal
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Quando se movimenta o machê para a direita ou para a esquerda a aeronave girará em torno do eixo
Inclinado
Lateral
Vertical
Longitudinal
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Quando o machê é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de
Rolamento
Cabragem
Tangagem
Picagem
24
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzi-lo pelo (s)
Leme de profundidade
Leme de direção
Flaps
Ailerons
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O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo
Longitudinal
Horizontal
Vertical
Transversal
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Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente
Baixa o nariz
Levanta o nariz
Rola pata a direita
Rola para a esquerda
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O movimento de arfagem é produzido pelo
Profundor
Aileron
Flap
Leme de direção
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Quando o Profundor estiver para baixo, a aeronave estará
Subindo
Descendo
Guinando
Em voo reto horizontal
29
Durante o voo, quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de
Rolagem
Picar
Guinada
Cabrar
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Numa cabragem o piloto
Puxa o manche e o avião vai pra baixo
Puxa o manche e o Profundor vai pra cima
Empurra o manche e o Profundor vai pra cima
Empurra o manche e o Profundor vai pra baixo
31
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de
Tangagem
Guinada (leme de direção)
Rolamento
Cabragem
32
O movimento de guinada é proporcionado pelos
Profundores
Compensadores
Manche
Leme de direção
33
Os pedais servem para comandar os
Freios e o leme de direção
Freios e os profundores
Ailerons é o leme de direção
Ailerons é os profundores
34
As superfícies de comando primárias tem como função
Aliviar tendenciais e esforços de pilotagem
Atuar como freio aerodinâmico
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
Aumentar a sustentação
35
São consideradas superfícies de comando primárias
Ailerons, profundores e flaps
Ailerons, lemes de profundo e de direção
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, compensadores e flaps
36
As superfícies de comando primárias são acionadas através
Flaps e fendas
Manche e pedais
Leme de direção e faps
Leme de direção e manche
37
Os ailerons estão, localizados:
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo á raiz
No bordo, de ataque, próximo á raiz
38
Comandando se o aileron direto para baixo, a asa direta.
Sobre e a esquerda desce
Desde e o avião sobre
Sobre e o avião desce
Desce é a esquerda sobre
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A asa esquerda de um avião inclina se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Aileron esquerdo para baixo
Falp esquerdo para baixo
Flap esquerdo para cima
Aileron esquerdo para baixo
40
Superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Compensador
Leme de direção
Profundor
Aileron
41
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche para frente e para trás
Pedais
Manche lateral
Interruptor localizado no painel do piloto
42
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Ailerons
Leme de direção
Flaps
Leme de profundidade
43
Durante o voo quando o Profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Rolagem
Guinada
Cabrar
Picar
44
Superfície do controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Aileron
Leme de profundidade
Leme de direção
Flap
45
O piloto aciona o leme de direção através de:
Pedais
Interruptor no painel
Movimento lateral no manche
Movimento longitudinal no manche
46
Arfarem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Vertical
De rolagem
Longitudinal
Transversal
47
São superfícies de comando secundárias
Pronfudores
Compensadores
Leme de direção
Ailerons
48
Os compensadores do aileron do Profundor e do Leme de direção são componentes da aeronave que tem a denominação comum de
Superfícies de comando primárias
Conjunto de estabilizadores
Conjunto de controles
Superfícies de comando secundárias
49
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronaves
Bordo de fuga das superfícies primárias
Bordo de ataque das superfícies primárias
Extradorso da asa
Intradorso da asa
50
Qual principal finalidade dos compensadores
Auxiliar na decolagem
Ajudar a mover as superfícies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Comandar a aeronave nas manobras
São usados em caso de emergia
51
São consideradas superfícies de comando auxiliares
Flaps,slats solta spoilers e speed brakes
Compensadores
Somente os flaps
Ailerons profundores e Leme de direção
52
A função das superfícies de comando auxiliares e
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
Manter a aeronave na posição desejada
Ajudar a movimentar as superfícies de comando primárias
Movimentar ou reduzir a sustentação
53
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando
Primárias
Nenhuma das anteriores
Auxiliares
Secundárias
54
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação
Spoilers
Slots
Slats
Flaps
55
As superfícies hipersustentadoras tem como função aumentar
Tração
Arrasto induzido
Todos acima
Sustentação
56
São considerados dispositivos hipersustentadoras
Flaps e ailerons
Ailerons profundores e Leme de pronfudidade
Compensadores
Flaps slots e slats
57
Os dispositivos hipersustentadoras quando utilizados
Aumentam o ângulo crítico
Aumentar a velocidade da aeronave
Não influenciam no ângulo crítico
Reduzem o ângulo crítico
58
O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagem e
Slots
Flaps
Nervura
Spoiler
59
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o
Ailerons
Spoilers
Slat
Flap
60
Quais os tipos de flaps usados em aviões
Retrátil, escamoteavel e fixo
Convencional e triciclo
Simples, ventral, flower, deslizante com fenda e kruger
Cantiléver é Semicantilever
61
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
Aumentando o ângulo de ataque
Todas acima
62
O flap da asa quando baixado
Atua somente como freio aerodinâmico
Tem tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
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O uso dos flaps na decolagem
Todos acima
Aumentar a sustentação na decolagem
Aumenta ângulo de subida
Diminui o percurso da decolagem
64
Dentre os tipos flaps abaixo é considerado o mais eficiente
Fowler
Ventral
Simples
Deslizante com fenda
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Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado gira para fora e para frente
Krueger ( intradorso)
Deslizante com fenda
Fowler
Ventral
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Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas
Spoilers
Flaps
Ailerons
Slats
67
Superfície que tem a mesma função que os flaps porém estão situadas no bordo de ataque das asas
Ailerons
Spoilers
Slats
Nenhuma das anteriores
68
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem do ar do intradorso para o extradorso retardando o turbilhonamento da camada limite
Slats
Slots (fixa)
Flap krueger
Spoilers
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Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa
Slots
Slats
Flaps
Ailerons
70
Os slots são superfícies de controle que tem como característica
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Aumentar a sustentação sem alterar a curvatura da asa
Balancear a aeronave em voo
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
71
Superfície móveis capaz de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto
Superfície de comando primárias
Freios aerodinâmicos
Superfícies hipersustentadoras
Superfície de comando secundárias
72
Está localizado no extradorso da asa serve como freio aerodinâmico e redu a sustentação
Aileron
Slat
Flap
Spoilers
73
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
No voo de Cruzeiro
Para fazer curvas
Durante a decolagem
74
Gostou ? Ou amou? Adfs
Não
Sim piririm
