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1
as superfícies de comando primárias têm como função
aliviar tendencias e esforços de pilotagem
movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
2
são consideradas superfícies de comando primárias
ailerons, compessadores e flaps
ailerons, lemes de profundidade e de direção
3
as superfícies de comando primárias são acioadas através do
manche e pedais
flaps e fendas
4
os ailerons estão localizados
no bordo de fuga, próximo à ponta da asa
no bordo de fuga, próximo à raiz
5
comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita
sobe e a esquerda desce
desce e a esquerda sobe
6
superfície de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal
compensador
profundor
7
o piloto aciona o lemme de profundidade através de
manche lateral
manche para frente e para trás
8
que superfície de comando permite ao avião girar em toorno do seu eixo transversall
leme de profundidade
leme de direção
9
durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimentoo de
cabrar
picar
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superfície de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical
leme de profundidade
leme de direção
11
o piloto aciona o leme de direção através de
interruptor no painel
pedais
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arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos quue acontecem em torno do eixo
transversal
vertical
13
são superfícies de comando secundárias
compensadores
profundores
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os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que tem a denominação comum de
superfícies de comandos primárias
superfícies de comando secundárias
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os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave
bordo de ataque das superfícies primárias
bordo de fuga das superfícies primárias
16
qual a principal finalidade dos compensadores
ajudar a mover as superfícies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
comandar a aeronave nas manobras
17
são consideradas superfícies de comando auxiliares
ailerons, profundores e leme e direção
flaps, slats, slots, spoilers e speed breaks
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a função das superfícies de comando auxiliares é
ajudar a movimentar as superfícies de comando primárias
aumentar ou reduzir a sustentação
19
as superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando
secundárias
auxiliares
20
superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentaçãoo
spoilers
flaps
21
as superfícies hipersustentadoras têm como função aumentar a
sustentação
tração
22
são considerados dispositivos hipersustentadores
flaps, slats e slots
flaps e ailerons
23
os dispositivos hipersustentadores quando utilizados
reduzem o ângulo crítico
aumentam o ângulo crítico
24
o dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é
flap
slots
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o deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o
slat
flap
26
quais os tipos de flaps usados em aviões
simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
retrátil, escamoteável e fixo
27
conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
baixando o flap
todas as respostas estão corretas
aumentando o ângulo de ataque
aumentando a velocidade
28
o flap da asa, quando baixado
atua somente como freio aerodinamico
atua como superfície hipersustentadora e como frio aerodinamico
29
o uso dos flaps na decolagem
diminui o percurso da decolagem
todas as respostas estão corretas
aumenta a sustentação na decolagem
diminui o percurso da decolagem
aumenta o angulo de subida
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dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente
deslizante com fenda
Fowler
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tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quuando acionado, gira para fora e para frente
Fowler
Krueger
32
pequenos aeroofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas
slats
spoilers
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superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas
spoilers
slats
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fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turnilhonamento da camada limite
slots
slats
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superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa
slats
slots
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os slots são superfícies de controle que tem como característica
balancear a aeronave em voo
aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
37
superfícies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto
superfícies de comando primárias
freios aerodinâmicos
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está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação
spoiler
flap
39
em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam
durante a decolagem
depois que a aeronave toca a pista no pouso
40
o ângulo de ataque é formado entre o
vento relativo e a linha da corda da asa
eixo longitudinal e a corda da asa
41
ao aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação
e o arrasto aumentarão
e o arrasto diminuirão
42
em um aerofólio de perfil simétrico, quando o vento relativoo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
negativo
nulo
43
no ângulo crítico a aeronave
tem sua tração aumentada
tem sustentação máxima
44
a perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de
estol
enflechamento
45
estol é
uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
46
o que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo crítico
deslocamento do CG
perda da sustentação
47
a velocidade de estol de uma aeronave aumenta com
a altitude
todas as respostas estão corretas
a formação de gelo sobre a asa
o peso
48
o ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de
diedro
incidência
49
entre os ângulo citados abaixo, o que não apresenta variação é o de
incidência
estol
50
diedro é um ângulo formado entre o
plano da asa e o eixo transversal do avião
eixo transversal e o bordo de ataque da asa
51
o ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo
vertical
lateral
52
o ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo
vertical
lateral
53
camada limite é a camada de ar
mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
54
asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de
controlar a camada limite
reduzir o fluxo de ar da camada limite
55
se um corpo for afastadoo de sua posição tentandoo a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio
estável
indiferente
56
se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá
levantar o nariz
baixar o nariz
57
um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
continuar se afastando da sua condiçãoo de equilibrio
assumir nova condiçãoo de equilibrio
58
um avião sofre um desequilíbrio lateral e as tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. neste caso, o avião tem um comportamento do tipo
dinamicamente instável
dinamicamento indiferente
59
a estabilidade longitudinal da aeronave está diretamente ligada a localização do
centro de gravidade
centro de pressão
60
a estabilidade estática lateral dda aeronave está relacionada ao eixo
longitudinal
transversal
61
o diedro positivo de uma aeronave faz com que a mesma tenha
maior arrasto
maior estabilidade lateral
62
o ângulo de diedro interfere na estabiliidade
lateral
vertical
63
a estabilidade direcional da aeronave ocorre em torno de qual eixo
vertical
lateral
64
o enflechamento positivo das asas produz estabilidade
lateral e direcional
direcional e longitudinal
65
quando uma aeronave tiver grande área latteral à frente do CG, sua
estabilidade direcional será maior
estabilidade lateral será maior
66
o que torna a aerodinâmica de alta velocidade, um estudo diferente da aerodinamica de baixa velocidade é
a compressibilidade do ar
a redução da temperatura do ar devido ao deslocamento
67
a velocidade do som ao nível do mar e a 15°C é de 1.235 km/h, mas na medida em que se sobe, essa velocidade
aumenta
diminui
68
número MACH é a medição da velocidade de um avião em relação a
velocidade do som
velocidade da luz
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número MACH crítico é a velocidade na qual
o avião voa abaixo da velocidade do som e a asa voa na velocidade do som
o avião e a asa voam abaixo da velocidade do som
70
quanto às aeronaves comerciais de grande porte, a velocidade ideal de voo considerandoo sua vida útil é
supersônica
subsônica
71
o que caracteriza o voo supersônico
todas as respostas estão corretas
formação de onda de choque
deslocamento do centro de pressão para trás
perda de estabilidade
