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1
Um corpo que produz o mínimo de arrasto é chamado:
Aerodinâmico
Fusiforme
Aerofólio
Estabilizado
2
(Questão de Banca) As superfícies aerodinâmicas produzem:
Maior arrasto possivel
Tração imediata do motor
Reações úteis ao voo
Pequena resistência ao avanço
3
Chamamos a reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga de uma asa de:
Extradorso
Linha de curvatura média
Corda
Intradorso
4
Linha imaginária que equidista do extradorso e do intradorso, dividindo-o aerofólio ao meio:
Linha de curvatura média
Corda
Resultante aerodinâmica
Corda média
5
(Questão de Banca) Qual o tipo de perfil onde a corda não coincide com a linha de curvatura média?
Regular
Simétrico
Irregular
Assimétrico
6
Em um aerofólio de perfil assimétrico, a velocidade dos filetes de ar será maior no:
Extradorso
Bordo de fuga
Bordo de ataque
Intradorso
7
O extradorso terá o mesmo tamanho do intradorso no perfil:
Regular
Assimétrico
Irregular
Simétrico
8
O estabilizador vertical da cauda é um perfil:
Assimétrico, pois a corda coincide com a linha da curvatura média
Simétrico, pois a corda coincide com a linha de curvatura média
Simétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
Assimétrico, pois a corda não coincide com a linha de curvatura média
9
(Questão de Banca) As forças que atuam num avião em voo são:
Sustentação, tração, arrasto e peso
Tração, gravidade, peso e resistência
Peso, resistência e gravidade
Arrasto, sustentação e resistência
10
A força que atua em um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Empuxo
Tração
Arrasto
Sustentação
11
A força que puxa a aeronave para baixo é conhecida como:
Arrasto
Sustentação
Tração
Peso
12
Força oposta ao arrasto, que puxa ou empurra a aeronave para frente:
Arrasto
Tração
Sustentação
Peso
13
(Questão de Banca) A força que se opõe ao deslocamento da aeronave chama-se:
Arrasto
Tração
Peso
Sustentação
14
O arrasto é uma força:
De resistência ao avanço
Que dificulta a trajetória da aeronave
De atrito
Todas as alternativas estão corretas
15
Ao arrasto provocado nas pontas da asa, damos o nome de arrasto:
Aerodinâmico
Induzido
Parasita
Normal
16
Dispositivos utilizados para evitar os vortices de ponta de asa:
Winglets
Ailerons
Profundores
Lemes de direção
17
(Questão de Banca) O arrasto parasita é provocado por:
Turbilhonamento em todo o avião
Turbilhonamento na ponta das asas
Todas as partes que produzem sustentação
Todas as partes que não produzem sustentação
18
Ao se comparar as forças que atuam sobre uma aeronave em voo, devemos combiná-las da seguinte forma:
Tração e sustentação / peso e arrasto
Tração e peso / sustentação e arrasto
Tração e arrasto / sustentação e peso
19
Um avião se mantém em voo reto e horizontal. Nessa condição temos:
A sustentação igual ao peso
O peso igual ao arrasto
A sustentação igual à tração
A tração igual ao arrasto
20
Se a sustentação for maior que o peso, o avião:
Voa horizontalmente
Entra em estol
Desce
Sobe
21
A força que atua sobre um avião em voo, neutralizando a ação do peso, é a/o:
Sustentação
Tração
Empuxo
Arrasto
22
Num voo reto e horizontal com velocidade constante, a força que atua num avião e equilibra a força de tração é a/o:
Peso
Empuxo
Arrasto
Sustentação
23
O ponto de cruzamento dos três eixos da aeronave é denominado:
Arrasto
Resultante aerodinâmica
Centro de pressão
Centro de gravidade
24
O que é o centro de gravidade?
É o ponto de apoio de um corpo
É a parte externa da circunferência
É a parte correspondente ao braço da alavanca
É o ponto de equilíbrio de um corpo
25
O CG de um avião varia:
Com o consumo de combustivel
Com a distribuição de peso dentro do avião
Todas as alternativas estão corretas
Com a movimentação dos passageiros e tripulantes
26
Para que a aeronave possa se reequilibrar sempre que necessário, o CG é projetado sempre:
Não há relação entre eles
Coincidindo com o CP
Atrás do CP
À frente do CP
27
Os pontos de aplicação da sustentação e do peso de uma aeronave são respectivamente:
Centro de gravidade e centro de pressão
Corda e linha de curvatura média
Linha de curvatura média e corda
Centro de pressão e centro de gravidade
28
(Questão de Banca) Os três eixos imaginários, em torno dos quais as aeronaves realizam seus movimentos, são:
Lateral, longitudinal e de descida
Transversal, longitudinal e de subida
Principal, longitudinal e vertical
Lateral, longitudinal e vertical
29
(Questão de Banca) O eixo imaginário que vai do nariz até a cauda do avião, passando pelo centro de gravidade é o:
Longitudinal
Lateral
Transversal
Vertical
30
Quando se movimenta o manche para a direita ou para a esquerda, a aeronave girará em torno do eixo:
Longitudinal
Lateral
Vertical
Inclinado
31
Quando o manche é acionado para os lados, a aeronave executará o movimento de:
Tangagem
Cabragem
Picagem
Rolamento
32
O movimento de inclinação lateral de uma aeronave é produzido pelo(s):
Flaps
Lemes de profundidade
Leme de direção
Ailerons
33
(Questão de Banca) O movimento de uma aeronave denominado arfagem é desenvolvido em torno do seu eixo:
Vertical
Longitudinal
Horizontal
Transversal
34
(Questão de Banca) Ao se movimentar o manche para frente, o avião, consequentemente:
Levanta o nariz
Rola para a direita
Rola para a esquerda
Baixa o nariz
35
(Questão de Banca) O movimento de arfagem é produzido pelo:
Aileron
Leme de direção
Profundor
Flap
36
Quando o profundor estiver para baixo, a aeronave estará:
Subindo
Em voo reto horizontal
Guinando
Descendo
37
(Questão de Banca) Durante o voo, quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Picar
Cabrar
Rolagem
Guinada
38
(Questão de Banca) Numa cabragem, o piloto:
Empurra o manche e o profundor vai para baixo
Puxa o manche e o profundor vai para cima
Puxa o manche e o avião vai para baixo
Empurra o manche e o profundor vai para cima
39
O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de:
Guinada
Cabragem
Rolamento
Tangagem
40
(Questão de Banca) O movimento de guinada é proporcionado pelo(s):
Leme de direção
Manche
Compensadores
Profundores
41
Os pedais servem para comandar os:
Freios e o leme de direção
Ailerons e os profundores
Freios e os profundores
Ailerons e o leme de direção
42
As superfícies de comando primárias têm como função:
Aumentar a sustentação
Aliviar tendências e esforços de pilotagem
Atuar como freio aerodinâmico
Movimentar a aeronave em torno dos seus eixos
43
São consideradas superfícies de comando primárias:
Ailerons, lemes de profundidade e de direção
Ailerons, profundores e flaps
Lemes de profundidade, de direção e spoilers
Ailerons, compensadores e flaps
44
(Questão de Banca) As superficies de comando primárias são acionadas através do(s):
Manche e pedais
Flaps e fendas
Leme de direção e manche
Leme de direção e flaps
45
Os ailerons estão localizados:
No bordo de ataque, próximo à raiz
No bordo de fuga, próximo à ponta da asa
No bordo de ataque, próximo à ponta da asa
No bordo de fuga, próximo à raiz
46
Comandando-se o aileron direito para baixo, a asa direita:
Desce e o avião sobe
Sobe e o avião desce
Desce e a esquerda sobe
Sobe e a esquerda desce
47
A asa esquerda de um avião inclina-se para baixo e a direita para cima, quando o piloto aciona o:
Aileron esquerdo para cima
Flap esquerdo para cima
Flap esquerdo para baixo
Aileron esquerdo para baixo
48
Superficie de comando primária que se prende ao estabilizador horizontal:
Profundor
Leme de direção
Aileron
Compensador
49
O piloto aciona o leme de profundidade através de:
Manche para frente e para trás
Pedais
Interruptor localizado no painel do piloto
Manche lateral
50
Que superfície de comando permite ao avião girar em torno do seu eixo transversal?
Leme de direção
Leme de profundidade
Ailerons
Flaps
51
Durante o voo quando o profundor for comandado para baixo o avião realizará o movimento de:
Rolagem
Guinada
Cabrar
Picar
52
Superficie de controle primária que movimenta a aeronave em torno do eixo vertical:
Leme de direção
Flap
Leme de profundidade
Aileron
53
O piloto aciona o leme de direção através de:
Movimento longitudinal no manche
Pedais
Movimento lateral no manche
Interruptor no painel
54
Arfagem, tangagem, cabragem ou picagem são movimentos que acontecem em torno do eixo:
Transversal
De rolagem
Vertical
Longitudinal
55
São superficies de comando secundárias:
Compensadores
Profundores
Lemes de direção
Ailerons
56
(Questão de Banca) Os compensadores do aileron, do profundor e do leme de direção são componentes da aeronave que têm a denominação comum de:
Conjunto de estabilizadores
Conjunto de controles
Superficies de comando secundárias
Superficies de comando primárias
57
Os compensadores estão localizados em qual parte da aeronave?
Intradorso da asa
Extradorso da asa
Bordo de ataque das superficies primárias
Bordo de fuga das superficies primárias
58
Qual a principal finalidade dos compensadores?
São usados em caso de emergência
Ajudar a mover as superficies de comando primárias e manter a aeronave na atitude desejada
Comandar a aeronave nas manobras
Auxiliar na decolagem
59
São consideradas superficies de comando auxiliares:
Somente os flaps
Compensadores
Flaps, slats, slots, spoilers e speed brakes
Ailerons, profundores e leme de direção
60
A função das superfícies de comando auxiliares é:
Manter a aeronave na posição desejada
Aumentar ou reduzir a sustentação
Ajudar a movimentar as superficies de comando primárias
Movimentar a aeronave em torno dos três eixos
61
As superfícies hipersustentadoras e os freios aerodinâmicos são considerados superfícies de comando:
Secundárias
Primárias
Auxiliares
62
Superfícies de comando auxiliares que reduzem a sustentação:
Spoilers
Slots
Slats
Flaps
63
As superficies hipersustentadoras têm como função aumentar a/o:
Arrasto induzido
Tração
Sustentação
64
São considerados dispositivos hipersustentadores:
Ailerons, profundores e leme de profundidade
Flaps e ailerons
Compensadores
Flaps, slats e slots
65
Os dispositivos hipersustentadores quando utilizados:
Não influenciam no ângulo critico
Aumentam o ângulo critico
Reduzem o ângulo critico
Aumentam a velocidade da aeronave
66
(Questão de Banca) O dispositivo localizado no bordo de fuga da asa, que tem por finalidade aumentar a sustentação nos pousos e decolagens é:
Spoiler
Slots
Nervura
Flap
67
O deslocamento do centro de pressão para trás ocorre quando o piloto aciona o:
Aileron
Spoiler
Flap
Slat
68
Quais os tipos de flaps usados em aviões?
Cantilever e semicantilever
Convencional e triciclo
Retrátil, escamoteável e fixo
Simples, ventral, Fowler, deslizante com fenda e Krueger
69
Conseguimos aumentar a sustentação de uma aeronave em voo
Todas as alternativas estão corretas
Baixando o flap
Aumentando a velocidade
Aumentando o ângulo de ataque
70
O flap da asa, quando baixado:
Tem a tendência de fazer o nariz do avião subir
Atua somente como freio aerodinâmico
Atua somente como superfície hipersustentadora
Atua como superfície hipersustentadora e como freio aerodinâmico
71
O uso dos flaps na decolagem:
Diminui o percurso da decolagem
Aumenta a sustentação na decolagem
Aumenta o ângulo de subida
Todas as alternativas estão corretas
72
Dentre os tipos de flaps abaixo, é considerado o mais eficiente:
Flowler
Ventral
Simples
Deslizante com fenda
73
Tipo de flap localizado no bordo de ataque de aeronaves de grande porte que, quando acionado, gira para fora e para frente:
Ventral
Fowler
Deslizante com fenda
Krueger
74
Pequenos aerofólios móveis localizados no bordo de ataque das asas:
Slats
Ailerons
Spoilers
Flaps
75
Superfícies que têm a mesma função que os flaps, porém estão situadas no bordo de ataque das asas:
Slats
Spoilers
Ailerons
76
Fendas fixas localizadas no bordo de ataque, que em elevados ângulos de ataque permitem a passagem de ar do intradorso para o extradorso, retardando o turbilhonamento da camada limite:
Flap Krueger
Slots
Spoilers
Slats
77
Superfícies hipersustentadoras fixas localizadas no bordo de ataque da asa:
Slats
Slots
Ailerons
Flaps
78
Os slots são superficies de controle que têm como caracteristica(s):
Diminuir o ângulo crítico do aerofólio
Não permitir voos com elevados ângulos de ataque
Balancear a aeronave em voo
Aumentar a sustentação, sem alterar a curvatura da asa
79
Superficies móveis capazes de reduzir a velocidade e aumentar o arrasto:
Superfícies hipersustentadoras
Superfícies de comando secundárias
Superfícies de comando primárias
Freios aerodinâmicos
80
(Questão de Banca) Está localizado no extradorso da asa, serve como freio aerodinâmico e reduz a sustentação:
Aileron
Slat
Flap
Spoiler
81
Em que momento do voo todos os spoilers da asa se levantam?
No voo de cruzeiro
Para fazer curvas
Depois que a aeronave toca a pista no pouso
Durante a decolagem
82
(Questão de Banca) O ângulo de ataque é formado entre o:
Eixo lateral e o bordo de fuga da asa
Plano da asa e o eixo lateral
Eixo longitudinal e a linha de corda da asa
Vento relativo e a linha da corda da asa
83
(Questão de Banca) Ao se aumentar o ângulo de ataque de uma aeronave, a sustentação:
E o arrasto aumentarão
Diminuirá e o arrasto aumentará
Aumentará e o arrasto diminuirá
E o arrasto diminuirão
84
(Questão de Banca) Em um aerofollo de perfil simétrico, quando o vento relativo sopra na mesma direção da corda, o ângulo de ataque é
Nulo
Positivo
Máximo
Negativo
85
No ângulo critico a aeronave:
Tem sua tração aumentada
Tem seu arrasto aumentado
Estará estolada
Tem sustentação máxima
86
(Questão de Banca) A perda de sustentação de uma aeronave torna-se iminente quando a mesma atinge o ângulo de:
Atitude
Enflechamento
Incidência
Estol
87
Estol é:
Uma situação na qual a asa perde totalmente a sustentação
O momento de máxima sustentação do avião
O momento de desaceleração brusca produzindo a queda do avião
Uma situação de pequeno ângulo de ataque e reduzida sustentação
88
(Questão de Banca) O que ocorre quando a aeronave ultrapassa o ângulo critico?
Aumento da sustentação
Deslocamento do CG
Aumento da velocidade
Perda da sustentação
89
A velocidade de estol de uma aeronave aumenta com:
A formação de gelo sobre a asa
Todas as alternativas estão corretas
O peso
A altitude
90
O ângulo formado entre a corda do aerofólio e o eixo longitudinal do avião chama-se ângulo de:
Incidência
Ataque
Diedro
Enflechamento
91
(Questão de Banca) Entre os ângulos citados abaixo, o que não apresenta variação é o de:
Estol
Trajetória
Incidência
Ataque
92
(Questão de Banca) Diedro é um ângulo formado entre a/o:
Plano da asa e o eixo transversal do avião
Eixo transversal e o bordo de ataque da asa
Corda e o vento relativo
Corda e o eixo longitudinal do avião
93
(Questão de Banca) O ângulo de diedro é formado entre o plano de asa e o eixo:
Longitudinal
Vertical
Lateral
Horizontal
94
O ângulo de enflechamento é formado entre o bordo de ataque e o eixo:
Lateral
Horizontal
Longitudinal
Vertical
95
Camada limite é a camada de ar:
Mais próxima do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais próxima do extradorso, que consegue manter o fluxo laminar
Mais distante do intradorso, que consegue manter o fluxo laminar
96
Asa limpa e o uso de slots são formas diferentes de:
Controlar a camada limite
Reduzir o fluxo de ar da camada limite
Aumentar a pressão no intradorso
Antecipar o estol
97
Se um corpo for afastado de sua posição tentando a ela voltar, diz-se que o mesmo possui equilíbrio:
Estático
Estável
Indiferente
Instável
98
Se um piloto iniciar um mergulho e depois soltar o manche, uma aeronave estável deverá:
Continuar o mergulho
Entrar em estol
Baixar o nariz
Levantar o nariz
99
Um avião estaticamente indiferente é aquele que tende a
Continuar se afastando da sua condição de equilíbrio
Impossível determinar
Assumir nova condição de equilíbrio
Retornar à sua condição original de equilíbrio
100
Um avião sofre um desequilibrio lateral e ao tentar voltar ao equilibrio, não consegue amortecer as oscilações. Neste caso, o avião tem um comportamento do tipo:
Dinamicamente instável
Estaticamente indiferente
Estaticamente instável
Dinamicamente indiferente
